När man ser cykeln i verkligheten slås man av hur stora hjulen ser ut ! De dominerar hela cykeln. Körställningen är däremot ungefär som man är van vid. På min Trek Superfly avviker det breda styret (65 cm) från vad jag åkt tidigare. Det är ganska normalt att man monterar bredare styre på en 29er för att kompensera för det tyngre framhjulets massa. Det stora framhjulet ger en känsla av att gaffelvinkeln är superflack, men den är tvärt om brant, för att motverka framhjulets större gyroverkan vid kurvtagning. Hoppar man tillbaks till en 26er känns framhjulet sitta nästan bakom gaffeln. Det större hjulet gör att man inte upplever någon risk att slå över framlänges utför. Väl ute på vägen känner man att man sitter mer centrerad mellan hjulen än på 26ers. Man slås också direkt av hur stabilt det känns rakt fram. Den gick spikrakt i snö och snömodd och man kände inte att det var halt på samma sätt som med 26ers. Stabiliteten gör också att man får vara mer bestämd när det är dags att svänga. Har man väl initierat svängen, styr den dock kvickt utan att pusha framhjulet. En viss understyrningskänsla finns dock pga det större hjulet. Accelerationen är sämre än på 26ers, och så måste det vara enl fysikens lagar. Ett 29” däck väger ca 100 g mer än motsvarande 26” däck. Väl uppe i fart rullar det på desto bättre. Man håller farten klart lättare med de större hjulen. Man har också en tendens att åka för tunga växlar på dessa cyklar. Det tar nog ett tag innan man vänjer sig med den extra utväxling som de större hjulen ger. Snön gjorde tyvärr att jag inte fick testa det som jag mest vill åt med dessa cyklar. Nämligen förmågan att rulla bättre över ojämnheter. Åkte dock svagt utför på en ojämn skogsväg med snö och spår och det kändes helt odramatiskt att bara släppa iväg cykeln. Här hade det känts väldigt nervöst med 26ers. Sammanfattningsvis kunde jag konstatera att det är mindre dramatiskt att byta till 29ers än jag trodde. Jag konstaterade också att däckens vikt är väldigt avgörande för känslan i cykeln. Testade två olika framdäck, och 100 g skillnad, kändes tydligt i hur cykeln uppför sig. Det är också klart att detta är cyklar, för att cykla fort med, utan att trixa för mycket. Man kör fortare än man tror eftersom cyklarna är så stabila. Man har inte samma fartkänsla som på de mer nervösare 26erna. /Benny

Copenhagen Cyclocross Grand Prix har blivit en tradition för mig. Har faktiskt åkt alla loppen sedan starten för fyra år sedan. Det har passat fint i tävlingskalendern då det alltid varit lopp på lördagen i Jönköping i samband med Cykeldagarna. Det underlättar ju också att vi bara har 10 mil dit. Jag gillar banan fast att den inte är min ”typ”. Platt, snabb och oteknisk. Ändå har jag aldrig varit sämre än tvåa på tävlingen. Det finns två slakmotor som brukar bli leriga och tungkörda och de är mina enda ställen att briljera på. Men det brukar räcka !. Det var väldigt skönt att åka söderut och se barmark igen. Inne i Köpenhamn var helt snöfritt och dessutom uppehållsväder. Jag efteranmälde mig i veteranklassen och ställde upp till start tillsammans med sex danska åkare. Veteranklassen är klart mindre än i Sverige mycket beroende på att den startar vid 40 år. VI startade tillsammans med damelit, motion och ungdomar.  Motionärerna bestod mestadels av lvg-åkare och de drog iväg i ett vansinnigt tempo på den långa startrakan svagt utför. I andra böj vurpade en av dem spektakulärt framlänges ! Jag fick väja och kom långt bak i fältet. Det rättade till sig på första slakmotan och jag ledde min klass. En motionsåkare låg dock  flera hundra meter före och gasade friskt. Det tog ett helt varv innan jag var ifatt honom. Jag gick om på slakmotan och drygade sen sakta ut avståndet mer och mer. Det blev en klar seger i veteranklassen  efter att jag åkt på säkerhet sista varven. Resultat: http://cyclingworld.dk/index.php?p=nyheder/profil.php&id=18716 Ett filmklipp från tävlingen: http://cyclingworld.dk/index.php?p=nyheder/profil.php&id=18719 / Benny

Svenska Cykelförbundets CX-grupp, som bl a organiserar årets CX-Cup, har nominerat mig och mig till utmärkelsen "Henrik Öijers Hederspris". Priset delas ut som ett erkännande av det fantastiska jobb Henrik utfört för att få fart på CX i Sverige. Priset kommer att delas ut i samband med prisutdelningen för Öster Cykelcrossen i Jönköping. http://www.ostercykelcrossen.se/ Jag är nominerad i sällskap med riktigt starka namn, så favoritskapet ligger nog inte på mig. Men det är inte utan att man blir stolt av att få nämnas i detta gäng ! Här är de nominerade: http://iof1.idrottonline.se/templates/NewsPage.aspx?id=30976 Bland herrarna vore det mycket konstigt om inte Emil Lindgren fick priset. Där skulle jag lägga min röst. /Benny

Svenska cyclocrossäsongen ångar på för fullt ! Mina resultat i CX-Cupen blir bättre och bättre, när jag nu kommit tillbaks i normala träningsrutiner, efter en förkylningsperiod. Senaste tre deltävlingarna har inneburit topp-8 placeringar så jag är mer än nöjd. I Borås, under helgen som gick, slog jag till med karriärens bästa cup placering då jag körde in på 4:e plats. Banan där var tung och kuperad vilket gynnade mig. Jag är riktigt stolt över den placeringen ! Jag hade bara "de tre stora" före mig dvs Emil Lindgren, Magnus Darvell och Jens Westergren. Dagen efter körde vi centralt i Göteborg, på Slottskogsvallen, i Mölndals CK:s regi. Där fick jag nöja mig med 8:e plats. Banan där gynnade landsvägscyklister lite mer än mtb-åkare och jag räckte inte till på raksträckorna. Jag har även hunnit med att åka en tävling i Danmark. Den gick i Århus på Jylland. Jag åkte H 40-klassen där och vann med stor marginal. På lördag väntar årets stora CX-händelse i Sverige. Almby IK arrangerar SM i Kumla. Tyvärr kan jag inte åka Elit-SM med min veteranlicens och något SM för veteraner finns ännu inte. // Benny

Nu är cyclocross (CX)-säsongen 2010/11 inledd. Svenska Cykelförbundet har nu tagit över driften av CX-Cupen, som i år sponsras av Merida-Northwave, och utökat den rejält. Från att under 2009 omfattat fem tävlingar är man nu uppe i 13 st. De är nu också rikstäckande och körs från Falun i norr till Lund i söder. Dessutom arrangeras SM i Örebro och ett antal mindre tävlingar. Hittills har fyra deltävlingar avverkats och jag har åkt samtliga. Vi började i Dalarna med Falun-Ludvika, och fortsatte till Lidköping gågna helgen, och körde två deltävlingar där. Jag åker den sk "Prestige"-klassen i CX-Cupen. Den kan jämföras med elitklassen på andra tävlingar. Att som veteran åka i elitklass ger , förutom omväxling, stenhårt motstånd racen igenom. Tror man att man är snabb i veteranklasserna blir man snabbt nerplockad på jorden. Träningseffekten blir också större då elitracen är 50 % längre än veteranklasserna. Att möta hårt motstånd är viktigt inför årets stora mål - Masters VM i belgiska Mol. Min målsättning är att placera mig på 10-15:e plats på varje tävling. En punktering förstörde detta i Ludvika men annars håller det så långt. Jag till och med slog till med en 7:e plats andra dagen i Lidköping vilket var över förväntan. Totalt håller jag 10:e plats i tabellen. // Benny

Här kommer mina första intryck av Nya Continental X-King. Däck: Continental X-King 2.2 Race Sport Vikt: 500 g på min våg (460 g enl media ?) Volym:Lite mindre än ett Race King 2.2 . Samma höjd men lie smalare. Bredare än ett Speed King 2.3. Volymen ligger mitt mellan dessa två däck. Testunderlag:Bockboda XC-bana. Varierat med grusgångar, barrskog inkl mycket hala rötter och en del småleriga grässträckor. Montering:"Race Sport"-utförandet (tubelessready) gör det klart enklare att täta med latex, jämfört med "Supersonic"-versioner. Jag använde 2 skopor Stans. Jag behöver 3 st till ett RK 2.2. Jag körde däcket fram, tillsammans med ett Race King 2.2 SS bak. Intryck:Det känns direkt att däcksidorna är mycket stabilare än på ett Supersonic-däck. Jag sänkte luftrycket flera ggr innan det blev rätt. Hamnade till slut på ca 1,6 bar ! Då kändes det som 1,8 bar i ett RK 2.2. Ingen känsla av instabilitet vid detta tryck. Mycket direkt och bra känsla i styrningen. Det är en helt annan känsla i detta däck över rötter och sten, jämfört med RK 2.2 SS. RK har en tendens att studsa på ojämnheter, vid de tryck där däcket inte viker sig vid kurvtagning. X-King dämpar stötarna istället. Ungefär som en "dämpad" gummihammare. De stabilare däcksidorna gör underverk här. Sammantaget bättre känsla över ojämnheter. Greppet är mycket bra ! Det är ju fortfarande "Black Chili"-gummi i däcket så det är likvärdigt med RK vad gäller grepp på haka rötter. De högre nabbarna gör underverk på framförallt lite lösare underlag. Kanongrepp även på lera-gräs. Nu var det inte så mycket lera någonstans, att det var risk för att däcket satte igen, så jag fick ingen utvärdering av däckets lerrensning. Hur är det då med "rullet" som är RK:s största tillgång ? Jo, förvånansvärt bra med tanke på nabbarnas höjd. Det för inte oljud på asfalt och det är ett bra tecken. Jag kan inte känna någon större skillnad på X-King jämfört med RK. // Benny

Jag vet redan nu vilket mtb-däck som blir Continentals storsäljare 2011 ! Det heter X-King (uttalas kross king )och är en uppföljare/vidareutveckling av Race King. Race King är det snabbaste mtb-däcket på marknaden idag. Jag räknar då inte slicksliknande däck som är alltför begränsade för seriös tävlingsåkning. Förutom att det är lättrullat så har det en enorm volym som gör att man åker som på ett duntäcke. På torrt underlag är det inget som slår Race King. Börjar det regna däremot så vill man inte ha det som framdäck. Det känns som man åker skidor och däcket planar ovanpå leran. Det har vi löst genom att köra Speed King eller Mountain King fram om det har regnat eller kommer att regna. X-King kommer att bli den perfekta kompromissen mellan lågt rullmotstånd och grepp. Det har lite högre nabb, och glesare mellan dem, än Race King. Jag monterade ett X-King i strl 2,2 igår, och det ser perfekt ut. Vill man ha samma volym som ett Race King 2,2 så ska man välja 2,4 versionen av X-King. Mitt däck var i volym jämförbart med Speed King 2,3 som är lite mindre än RK 2,2. Continental har också infört bgreppet "Race-sport" istället för "Supersonic". Det innebär att däcken är "tubelessready", dvs har tightare passform på fälgen och ett tunt gummiskikt på insidan som gör dem tätare. Med andra ord en lättare variant av riktiga UST-däck. De kräver därför latextvätska för tätning. Första racetesten av däcket blir på Syd MTB Cup avslutningen i Kristianstad i helgen. Rapport följer ! // Benny

Gary Fischer var en av pionjärerna på att bygga mtb-cyklar med 29" hjul. Traditionellt har ju en mtb 26" hjul. Han var övertygad om att de större hjulen skulle vara en fördel på ojämnt underlag. Sakta men säkert vann storhjulingarna mark marknadsmässigt, i USA. De dominerar nu hardtailmarknaden helt "over there". I Europa har man länge varit skeptiskt till företeelsen med stora hjul. Man är mycket fixerade vid vikt på tävlingscyklar och just vikten var länge ett hinder för många köpare. Men utvecklingen i USA drev de större märkena till att utveckla även 29":are viktmässigt och de är nu marginellt tyngre än en 26"-cykel. Inför 2010 års tävlingssäsong satte flera tunga märken sina fabriksåkare på 29:or. De visade snabbt att det går att åka riktigt fort på dem och vinna tävlingar. I Sverige vann Mikael Johansson, CK Hymer både H 30 SM i XC och Marathon på 29" i år. På de stora cykelmässorna visar alla tillverkare nya 29:or i olika prisklasser. Vallen är definitivt sprängd ! Själv har jag flera år sneglat på storhjulingar. Jag har dock inte velat byta, då Trek haft så fina XC-cyklar i 26". Men så snart jag såg att Trek, inför 2011, lanserade ett antal 29:or så bestämde jag mig för att ta steget över. Jag kommer att åka på Trek Superfly 100 Elite fulldämpat, och Superfly Elite hardtail. Min svaghet som XC-åkare ligger på teknisk - och utförsåkning. Jag räknar med att dessa cyklar ska hjälpa mig åka ordentligt snabbare ! Nu väntar jag bara på att få börja testa cyklarna i höst. // Benny

MTB-SM i Marathon (långdistans) har varit ett av årets prioriterade mål. Dels för att det 2010 arrangerades av min ursprungliga moderklubb Hässleholms CK, men också för att banan som köres är den bästa i Sverige. Jag åker numera inte några andra långdistanslopp än mästerskapen så jag måste förbereda mig speciellt inför dem med extra distansträning. I år blev det inte mycket av detta pga skadorna efter EM. Men det var inte nog med detta utan på torsdagen före tävlingen bröt en förkylning ut. Distansen på nära 80 km kräver att kroppen presterar optimalt om man ska fullfölja. Det positiva var att jag aldrig fick någon feber utan det stoppade vid snuva och öm hals. Körde en kort tävling i Vårgårda, på lördagen, som test och det gick bättre än väntat. Därmed satsade jag på start ! Jag kalkylerade faktiskt med att kunna vinna utan att köra på max förmåga i och med att jag kan banan utan och innan. Framförallt kan jag lägga upp cyklingen längs varvet så att jag får ut max av tillgängliga krafter. Regn hela veckan före gjorde banan tung och hal. Även detta gynnade mig då jag åkt lopp på banan tidigare i samma före. Min chansning höll och jag tog mitt 15:e SM-guld på min favoritbana. Bättre blir det inte i Sverige för min del ! Mer info och utförligt tävlingsreferat finns på www.bennycarina.se // Benny